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摘要：本文通過分析地下車庫通風工程常規(guī)設計中存在的問題，對國內(nèi)外近幾年來推廣的誘導通風方式在車庫中的應用進行分析.關鍵詞：地下車庫 通風工程設計 誘導通風方式 應用分析
　　目前我國大量興建高層建筑， 設計中都設有地下停車庫. 它占有建筑空間的大小， 直接影響到投資的經(jīng)濟性. 本文從探討地下車庫的常規(guī)設計出發(fā)， 根據(jù)目前存在的問題， 介紹了國內(nèi)外近幾年來推廣的誘導通風方式在車庫中的應用。
　　1、 停車庫的通風量計算
　　1.1 考慮因素
　　通風量的確定和車庫內(nèi)許多因素有關. 例如， 停車庫規(guī)定的停車數(shù)量（即每個車位的面積指標）、單位時間出入車庫的車數(shù)與額定停車數(shù)之比（稱出入頻率）、車庫內(nèi)車輛行駛的平均時間及每輛車的CO排量、車庫內(nèi)容許CO濃度以及室外CO濃度。
　　眾所周知， 停車場的換氣量是按有害氣體（一般以CO為準）稀釋到容許濃度來決定的，同時也要符合當?shù)胤ㄒ?guī)的規(guī)定。
　　1.2 換氣量的基本公式
　　室內(nèi)全面通風換氣量與有害氣體發(fā)生量和容許濃度的關系可用下式表示：
　　通風量： L=G/（m1-m0） （1）
　　式中： L—通風換氣量（m³/h）；
　　G—有害氣體發(fā)生量（m³/h）；
　　m1，m0——分別為室內(nèi)容許有害氣體濃度和進風空氣中的有害氣體的濃度，m0一般取5ppm（即容積百分率0.0005）
　　因此： m1=G/L+m0 （2）
　　雖然車庫的有害氣體成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、SO2等多種，但按勞動衛(wèi)生法規(guī)， 以稀釋汽車排氣中CO含量（0.01-0.1%）到容許濃度的新鮮空氣倍率為最高， 故通風量能滿足CO的衛(wèi)生標準時， 其它有害物成份均在可容許范圍內(nèi).停車庫中CO容許濃度規(guī)定為0.01以下（居住房間為0.001）。
　　1.3 CO發(fā)生量的確定
　　車庫內(nèi)CO的發(fā)生量可按下式計算：
　　G=mrqt （3）
　　式中： G—車庫的CO發(fā)生量；
　　m—停車庫容納車位（輛）；
　　t—停車庫內(nèi)汽車平均停車時間， 一般為2分鐘；
　　r—汽車出入頻率（1小時內(nèi)進出車量與停車位之比）；
　　q—每輛小汽車的CO排量（m3/min）。
　　小汽車CO發(fā)生量理論上為排氣中CO含有率與總排氣量之積， 實際上因引擎的排氣量、型式、負荷比例、運行狀態(tài)而異， 一般使用實測結 果的平均值. 表1為汽油發(fā)動汽車因運行狀態(tài)而產(chǎn)生的CO濃度的比例， 當為4缸引擎時， 總排氣量q值可按下式計算：
　　q=0.4 ξVN×10-3 （4）
　　其中：q—總排氣量（m³/min）
　　ξ—負荷比例（全負荷時ξ=1）
　　V—行程容積（L）
　　N—引擎轉速（r/min）
　　通常計算時可取ξ=0.5， V=1.5
　　N=1500，故q=0.45 m³/min
　　出入頻率一般按統(tǒng)計得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，可取35～55%。
　　汽油發(fā)動機汽車運轉條件
　　與排氣中CO的比例
運轉條件排氣中的CO容積比率
空轉時1.0-10.0%
加速（6－40km/h）0.7-5.0%
定速（40km/h）0.5-4.0%
減速（40-0km/h）1.5-5.5%
　　2、確定車庫通風量的法規(guī)
　　對于此規(guī)定各國不盡相同， 如日本， 對于停車場車庫， 停車場面積大于500m2時， 如開口面積不足地板面積1/10， 應采用機械通風，每平方米每小時需提供25m³以上的新風量； 對室內(nèi)停車場， 開口面積不足1/10時， 換氣次數(shù)取10次/時以上.美國對于地下車庫的通風換氣次數(shù)建議為4～6次/時或按每m2面積4L/s確定通風量. 對于部分與室外相通的車庫， 則應具有2.5～5%的開啟面積供自然通風之用。 芬蘭建筑法規(guī)規(guī)定辦公大樓地下車庫最小新風量為2.7L/s. m²。 我國有關技術措施規(guī)定， 換氣量計算當無計算資料時， 可按排風不小于6次/時，送風不小于5次/時作設計依據(jù)。