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目前，生產(chǎn)此種產(chǎn)品的廠家不多，但產(chǎn)品規(guī)格不同， 所以紊流系數(shù)各不相同，但其a值一般在0.069左右.實(shí)際工程中噴嘴的射流為周邊受限射流， 因?yàn)榇诉^(guò)程十分復(fù)雜， 所以各公司最終所得對(duì)氣體射流的描繪公式均為經(jīng)驗(yàn)公式且各不相同。 4.3 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的性能 對(duì)于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)， 又稱為活塞式換氣系統(tǒng)， 各只噴嘴誘導(dǎo)的系統(tǒng)，形成一面活塞式的氣墻，向前推進(jìn)，使其通風(fēng)有效度理論上可達(dá)100%. 其用于通風(fēng)換氣比常規(guī)系統(tǒng)徹底的多. 只要布置好噴嘴的方向和位置可以避免任何位置的空氣滯流， 實(shí)現(xiàn)有效換氣。 再有， 利用對(duì)噴射角度的調(diào)整可使 CO隨主氣流位于地表面不通過(guò)人區(qū)，使呼吸地帶的CO濃度下降. 系統(tǒng)CO濃度沿程曲線為向排風(fēng)口上升的曲線，但既使CO濃度在最高值處，由于高濃度區(qū)位于地表面，呼吸帶CO濃度亦低于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng).且非鋸齒狀分布， 處處低于國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。 另外， 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)具有較高的通風(fēng)換氣效率， 其處理尖峰負(fù)荷的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于常規(guī)系統(tǒng). 通常，誘導(dǎo)風(fēng)通系統(tǒng)處理某一尖峰負(fù)荷所需的時(shí)間僅為常規(guī)系統(tǒng)的一半。 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)相比不僅性能優(yōu)越而且在許多方面都較常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì).眾所周知，為避免過(guò)大的土方開(kāi)挖費(fèi)用，地下停車庫(kù)的層高一般較低，并對(duì)暖通設(shè)計(jì)師常有管路設(shè)計(jì)空間的限制，最常見(jiàn)為把送回風(fēng)管定于從天花板下返500mm的范圍內(nèi).對(duì)于一個(gè)層高3.0m面積為2000m2的防火分區(qū)，6次/h的換氣次數(shù)需36000m3/h的風(fēng)量，既使管內(nèi)風(fēng)速選8m/s，主送回風(fēng)管道的尺寸只有一種選擇即2500mm×500mm，這樣的長(zhǎng)寬比無(wú)疑是十分浪費(fèi)的，并且使水管、電路的配合難度加大. 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)所需管徑通常為Φ200mm，Φ150mm可穿梁敷設(shè)， 上述煩惱一應(yīng)而消，還可進(jìn)一步降低層高，大量節(jié)約土建費(fèi)用.且每套誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)面積相同， 屬模塊化設(shè)計(jì)，可避免水力計(jì)算、風(fēng)口風(fēng)速核算等繁瑣工作，大大提高設(shè)計(jì)工作的效率。 常規(guī)通風(fēng)換氣系統(tǒng)還有許多缺點(diǎn)，如泄漏量大，查補(bǔ)都很麻煩；設(shè)計(jì)彈性小，不適合負(fù)荷變化；全天候運(yùn)行，耗電量大；為保證通暢，風(fēng)管須定期清理；氣流流線集中于送回風(fēng)口，易出現(xiàn)死角；機(jī)房中有巨型彎頭，消耗較大面積；施工費(fèi)用高，周期長(zhǎng)；風(fēng)管截面巨大，車庫(kù)猶如風(fēng)管世界， 外觀極差…… 從系統(tǒng)設(shè)置來(lái)講，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)代替了常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)管、下排風(fēng)管、各種風(fēng)口閥門(mén)和為克服這些阻力的壓頭，從而大大減少了電耗.其耗電量?jī)H為3w/m2.誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)泄漏可能性小，既使泄漏，使用專用熱縮封帶幾分鐘即可氣密完畢；其系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，變動(dòng)彈性大，即使系統(tǒng)施工完畢，仍可視實(shí)際情況增減風(fēng)量；由于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)使用高速螺旋風(fēng)管，基本無(wú)需維護(hù)；其氣流流線可以據(jù)建筑特征布置，可徹底消滅死角；誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)送回風(fēng)機(jī)房面積較小，一般在一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)可據(jù)車型不同可多規(guī)劃1～2個(gè)車位（在上海市區(qū)一個(gè)車位售價(jià)約為人民幣30萬(wàn)元），對(duì)業(yè)主及使用者都有好處；誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)施工費(fèi)用低且周期短；其外觀加以精心布置，甚至可以起到裝飾的作用…… 在誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)使用中，仍保留一條上排風(fēng)管作為排煙管，此管路專用于排煙系統(tǒng)，所以風(fēng)速可取20m/s，風(fēng)口風(fēng)速也可選用最高值，可大大縮小截面尺寸. 此排煙風(fēng)機(jī)日常通風(fēng)時(shí)停用， 可以加大其使用壽命. 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)箱及風(fēng)管使用金屬材料屬不燃燒體， 完全符合我國(guó)的停車庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范。 5、 構(gòu)造與布置 誘導(dǎo)型送風(fēng)裝置及其技術(shù)最早由瑞典Flakt公司開(kāi)發(fā)的. 應(yīng)用于大空間 （工廠車間、體育館、倉(cāng)庫(kù)等） 的通風(fēng)空調(diào)中，目前應(yīng)用于車庫(kù)亦相當(dāng)廣泛. 其誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本構(gòu)件一為送風(fēng)機(jī)箱，一為噴嘴裝置，極為簡(jiǎn)單。 送風(fēng)箱內(nèi)設(shè)直聯(lián)風(fēng)機(jī)， 內(nèi)作消聲處理，風(fēng)量范圍2400～3600 m3/h，風(fēng)壓為1600Pa， 電機(jī)功率為1.5kw～3.7kw（二極）。噴嘴送出風(fēng)量為90～360 m3/h左右， 接管直徑Φ80mm，出口處呈錐形，出口風(fēng)速30m/s左右，其噪聲值為55dB（A）左右。 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置時(shí)主要考慮以下因素： �。�1）、設(shè)置主干線： 由于每個(gè)嘴所誘導(dǎo)的風(fēng)量相同， 但地下車庫(kù)的形狀各異， 使得車庫(kù)中主截面亦不相同. 因此要設(shè)置主干線來(lái)保證應(yīng)有的換氣次數(shù)， 再設(shè)置輔助噴嘴對(duì)空氣進(jìn)行攪拌。 �。�2）、防止氣流短路： 由于地下車庫(kù)中送回風(fēng)豎井的布置需綜合考慮， 所以有時(shí)送， 排風(fēng)口相距很近， 這時(shí)就需要利用噴嘴來(lái)虛擬分隔， 設(shè)置流程， 防止短路。 （3）、對(duì)電梯間保護(hù)： 電梯間或其前室為車庫(kù)中人員停留時(shí)間最久的區(qū)域， 所以應(yīng)對(duì)電梯間或其它進(jìn)入主樓的入口進(jìn)行特別考慮。 �。�4）、設(shè)置不同的噴射角度： 在布置噴嘴時(shí)應(yīng)考慮因?qū)痈卟煌o予噴嘴不同的下傾角度和各噴嘴間橫向豎向的距離. 以保證污染物處于地表面。 �。�5）、車位的設(shè)置： 綜合考慮車位的分布和車尾（污染物排出處）的方向來(lái)布置噴嘴。 6、 CO濃度計(jì)算示例. 采用這種方式能否把CO稀釋到容許濃度， 實(shí)質(zhì)上還是取于全面通風(fēng)時(shí)的大小.這可利用前述計(jì)算方法作一計(jì)算驗(yàn)證. 車間體積50m×46m×4m， 有效空間為8500m2， 若用10次換氣次數(shù)， 則送風(fēng)量為85000m3/h， 停車位70輛， 出入頻率為0.6。 （1）、前已述及， 由（4）式， 根據(jù)一般ξ、V、N的值， 可得一輛汽車的排氣量為0.45 m3/min. �。�2）、根據(jù)表1， 汽車減速時(shí)排氣中的co比率， 一輛汽車的co發(fā)生量q為：q=0.45×5.5/100=0.025 m3/min �。�3）、1小時(shí)全部汽車發(fā)生的co量可按（3）式計(jì)算：G=0.025×2×70×0.6=2.1 m3/h �。�4）、由（2）式得排氣濃度量為： m1 =0.00297 計(jì)算結(jié)果表明， 按此風(fēng)量采用， 室內(nèi)的CO濃度將遠(yuǎn)比容許濃度為低.需要指出， 誘導(dǎo)送風(fēng)的采用是確�？諝鈿饬鱾鬏敗U(kuò)散、稀釋的一種手段，關(guān)鍵還是總通風(fēng)量的大小， 即在豎井處用風(fēng)機(jī)確定總的換氣量。 7、誘導(dǎo)通風(fēng)的應(yīng)用前景： 誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)已有近二十年的歷史， 在歐洲， 東南亞， 日本等國(guó)， 其在車庫(kù)的使用中已相當(dāng)廣泛. 盡管國(guó)外各生產(chǎn)廠家對(duì)其產(chǎn)品命名不同，如Jet inducting system， air treatment system， cycle Jet air system但其均為誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng). 我國(guó)目前大量建造高層建筑， 在地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)上， 都存在送風(fēng)方式的方案問(wèn)題. 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)較常規(guī)系統(tǒng)可以節(jié)省大量土方開(kāi)挖、電耗、日常維護(hù)（如.清灰、補(bǔ)漏）等費(fèi)用， 并具更佳的通風(fēng)效果， 因此采用誘導(dǎo)式系統(tǒng)是解決這類矛盾的一種適當(dāng)途徑。 |
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